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需理性看待航运市场波动

发布时间: 2022-02-23 分享到:

随着新型冠疫情的暴发,全球集装箱海运物流链运行不畅,国际集装箱运费屡创新高,受到全社会的广泛关注尽管预计今年集装箱供应将满足需求,但集装箱市场仍然紧张。由于不同货物海运专业性较强,竞争结构迥异,海运市场价格呈现出较大差异性。需理性看待不同细分航运市场,不能因国际集装箱市场火爆而盲目乐观;同时,我们有理由对国内经济平稳运行保持信心。

1.国际集装箱海运市场暴涨不具代表性

国际集装箱海运价格连创历史新高,这与集装箱海运市场的特点密不可分。

首先,集装箱适箱货种多、货值高。新冠疫情之后,全球海运贸易需求增长呈现规律性变化,从防护用品等到机械设备、电子产品等呈现一定传导性,由于集装箱适箱货种多,海运需求保持持续增长。相对而言,原油、铁矿石等散货运输需求,经过短暂的快速反弹之后出现大幅下滑。此外,国际集装箱适箱货物附加值相对较高,对高运价的承受能力相对较强。

其次,集装箱运输标准化、链条长。与其它货物运输相比,集装箱海运标准化程度较高,物流量大,物流链长,涉及的物流环节多,也更容易受到疫情冲击,整个物流链条运行稳定性较差。本轮集装箱海运市场高峰的核心逻辑是船舶周转率下降,集装箱的短缺,以及内陆物流的梗塞。

再次,市场集中度高、进入门槛高。国际集装箱班轮市场集中度较高,前十大班轮公司的市场份额在80%以上,由于技术、资本等要求高,市场准入门槛相对较高,因此,国际集装箱海运服务供应相对集中,市场价格影响力较大,在市场需求出现下滑时,反应相对会比较缓慢,不像油品与干散货海运市场,在需求下滑时,出现运价快速下跌。

2.国内海运市场波动处于历史正常区间

由于国内海运市场与国际集装箱海运存在的差异,国内海运市场价格一直保持相对稳定。虽然由于国家煤炭保供运输的要求,沿海干散货海运价格出现短暂探高,但是随着电厂库存回归到正常水平,运价立刻出现大幅的回落调整。截至去年12月底,秦皇岛-广州航线运价已经大幅下滑了50%以上。国内成品油海运市场更是惨淡,虽然受疫情影响出现过一定波动,但是全年运价水平持续下探,竟然跌至近三年最低。国内其它海运市场波动更加平稳,由于长期合同运输需求占比较高,以及沿海跨省运力的宏观调控,总体价格水平波动不大,上下幅度保持在10%以内。总体来看,虽然国内海运细分市场波动呈现一定差异性,但都处于历史上的正常波动区间之内。

3.国内航运企业盈利仍处行业正常水平

新冠病毒疫情暴发以后,由于中国疫情控制得好,中国船员的需求大幅增长,船员工资水平出现罕见的快速上涨沿海散杂货船船员成本增长20%以上。此外,受国际原油价格上涨的影响,国内船用燃油成本上涨了30%以上。虽然国内水运价格水平较前两年有所上涨,但是受企业运营成本上涨的影响,国内水运企业盈利仍处行业正常水平。而国内成品油运输市场由于价格处于近三年低位,而船舶燃油成本又占到企业营运成本的40%左右,国内成品油海运企业出现了普遍亏损。海运行业属于好日子短,苦日子长的行业,在本轮市场复苏之前,国内水运行业刚刚经历了近十年低谷期,从行业可持续发展的角度来看,也需要有一个市场的小高峰,让企业为下一轮的市场周期做好准备。

 

                                                              (信息来源:海事服务网


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公司简介

中石化中海船舶燃料供应有限公司(以下简称公司)是2003年12月由中国石油化工股份有限公司和中国海运(集团)总公司(现重组为中国远洋海运集团有限公司)两家国务院国资委直属特大型企业发挥各自产业优势,强强联合,共同出资组建。

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